(接一)3.利用吸聲材料填充內飾（shì）板和艙壁（bì）板實現降噪
    船（chuán）舶降噪措施過程中，應用較為普遍的吸聲材料是岩棉（mián）、玻璃棉等多孔吸聲材料。多孔吸聲（shēng）材料降噪原理是將部分聲能轉化成熱能，多孔吸聲材料主要吸收（shōu）中高（gāo）頻噪音。常（cháng）用的多孔（kǒng）吸聲材料（liào）是纖維類吸聲材料和（hé）泡沫吸聲材料。
    (1)纖維類吸聲材料。無機纖維材料(如（rú）玻璃棉、陶瓷棉以及岩棉等)不僅吸（xī）聲效果不（bú）比有機纖維（wéi）材料（liào）差，還（hái）具有重量小、防火、防腐、抗老化、成木低等優勢，如今無機纖維吸（xī）聲材料逐漸取代了有有機纖維材料（liào），在船艙降噪工（gōng）程以及其它工程中的應用日益廣泛。
    (2)泡沫吸聲材（cái）料（liào）。泡沫吸聲材（cái）料依據內部孔結構不同分為開孔型和閉孔型泡沫材料，開孔型泡（pào）沫材（cái）料的泡沫吸聲效果比閉孔型好，各個孔之間相互連通（tōng）。除根據內部孔結構劃分之外，多孔泡沫吸聲（shēng）材料還根據材料屬性（xìng）不同劃（huá）分（fèn）為（wéi）泡沫金（jīn）屬吸聲材料和泡沫塑料（liào）吸聲材料。
    隨著對船舶艙室噪音要求越來越高，船舶設計初期的艙室噪聲預測受到一（yī）定（dìng）程度的重視。實踐經驗表明，在船舶建設完成後再改善艙室噪聲狀況的費用是在設計初期就采取降噪措施的2.5倍。為了取得更好的降噪效果和節約工程成木，應（yīng）將降噪（zào）理念融入初期的總體研（yán）發設（shè）計中，在研究相關噪聲源特性（xìng）後對（duì）艙室進行科學（xué）合（hé）理的整體設計。